2022年，自主品牌的头部格局迎来剧变。比亚迪借助新能源赛道“反超”，与传统的“自主三强”和奇瑞(2022年奇瑞、星途、捷途合计1139762辆)构建了销量规模超百万辆的市场新格局。同时，SAIC和东风集团抓住新能源和汽车出口的爆发期和自主品牌的窗口期，推动旗下自主板块实现矩阵向上突破。

数据显示，2022年，比亚迪乘用车、吉利、长安乘用车、长城、奇瑞、SAIC乘用车和东风的销量分别为1862428辆、1432988辆、1390387辆、1067523辆、908553辆、839187辆和68.5万辆，同比增长1.55%。12月比亚迪乘用车、吉利、长安乘用车、长城、奇瑞、SAIC乘用车销量分别为234，598辆、146，017辆、172，454辆、77，442辆、64，543辆、86，891辆。

“独立五虎”预定座次

回顾2022年，疫情在分散的地方爆发，工厂生产面临巨大挑战。供应链管理需要数字支持和创新。芯片供应略有缓解，但鉴于复杂多变的国际环境，芯片仍将成为未来很长一段时间的瓶颈。在此背景下，自主品牌的强势崛起，为中国汽车的大发展增添了新的色彩。

从全年累计销量排名来看，比亚迪乘用车不仅超越“前三”，还成功超越一汽-大众等合资品牌，晋升国内汽车市场销量冠军。吉利、长安乘用车、长城、奇瑞分列二至五位。从增速来看，比亚迪乘用车月度销量增长和累计销量增长均排名第一，增长势头不容小觑。

从目标进度来看，除比亚迪外，吉利、长城、奇瑞均达标，分别完成目标任务的86.85%、56.19%、89.07%。

展望2023年，吉利汽车集团将销量目标定为165万辆，其中新能源目标翻倍；有消息称“比亚迪将年销量目标定在400万辆”；长城汽车将目标调整为“不低于160万辆”，继续推进品牌，坚定全球发展，充分发挥新能源和智能。

比亚迪获得全球新能源“一哥”

得益于国内新能源汽车市场的持续快速增长，比亚迪新能源汽车销量共计186.35万辆，同比增长208.64%，超越特斯拉131万辆，成为全球最大的新能源汽车企业。

除了比亚迪，其他自主品牌的新能源业务也大放异彩。数据显示，2022年，东风自主、吉利、长安、SAIC乘用车、奇瑞、长城新能源汽车销量分别为47万辆、328，727辆、27.124万辆、24.3万辆、23.2814万辆、13.1834万辆，同比分别增长160%、300.07%和150.06%。

未来，新能源汽车市场将继续高歌猛进。乘联会预测，2023年新能源乘用车销量将达到850万辆，零售渗透率将继续提升至36%。业界普遍认为“电气化是上半场，智能化是下半场”。随着市场进入智能网联技术主导的新车下半场，很多车企选择在电动化的基础上加速向科技公司转型。

基于此，长城汽车表示，2023年将在森林生态的支持下继续拥抱新能源，预计将推出超10款新能源汽车。吉利汽车表示，将在2023年建立强大的智能电气化系统和弹性供应链系统。

比亚迪将在销售规模优势的基础上推动品牌向上。2023年新年伊始，比亚迪高端品牌期待正式发布，百万级新能源硬派越野U8和百万级纯电动性能超跑U9也同步亮相。发布会上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福自信地表示，“国人的高端品牌不仅仅是买材料。向上看将改变全球高端汽车产业的格局。”

奇瑞稳坐“海上一哥”

在海外业务方面，奇瑞汽车宣称“连续20年中国品牌乘用车出口第一”。作为自主品牌的领头羊，SAIC乘用车并没有公布具体数据。不过，根据SAIC发布的消息，它也在2022年创下了多项纪录。

据报道，SAIC继续成为中国汽车企业最大的整车出口国，创造了“中国在海外销售的汽车中，每三辆就有一辆来自SAIC”的行业佳话。作为SAIC出海战略的主力军，2022年“中国单一品牌海外销量冠军”名爵品牌保持“四连冠”，在澳新、墨西哥、泰国、智利等近20个国家跻身前10大单一品牌。

事实上，2022年，“中国制造”的汽车正在大步走向世界，汽车出口再创新高，成为世界第二大汽车出口国。汽车出口大幅增长的背后，离不开自主品牌的高增长。2022年，奇瑞、东风自主、吉利、长城、长安海外销量分别为451，337辆、24万辆、198，242辆、173，180辆和169，773辆，同比分别增长67.7%、58%、72%、21.28%和48.83%。加速开拓海外市场的比亚迪，2022年12月继续突破1万辆，达到11320辆。

2023年，各自主品牌都将海外销售视为增长的主要动力。基于此，不断拓展海外新市场，快速布局海外市场的新能源汽车成为自主品牌的共同选择。为了满足海外市场快速扩张带来的运输需求，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福甚至准备买一艘船用于运输。